初心者はフーガ450GTに乗ろう

　　免許取り立ての初心者にぜひオススメのクルマが、日産の初代フーガに設定されていたV8モデルの450GT。中古車が不人気でバーゲン価格100万円を切るタマが多数です。車両価格が安いからぶつけても心理的ダメージが少ないなんて考えていてはダメです。このサイズのクルマをぶつけずに駐車できるように練習しましょう。そして何より初心者にとって良い事が、このクルマならば恐らく初心者マークを付けていても煽られたりしないです。幹線道路でも高速道路でも安心してマイペースで走ることができます。初心者にとって最適の教習車です。

　　さらにこのクルマならば、たった100万円で十分すぎるほどにクルマを所有する喜びが味わえます。フーガというクルマは現行モデルに当たる２代目よりも450GTが設定されていた初代の方が断然にカッコイイです。よって450GTであるならば初代に乗り続けていても「こだわってこれに乗っているんだ」というメッセージが勝手に周りに広まります。たとえクルマのことが何も分かってない人が乗っていても、「この人は相当な思い入れがあるんだ」と感じてもらえます。

　　450GTの中古車にはかなりの確率で助手席に「オットマンシート」が装備されています。この装備はなかなかスペシャルで、デートカーとしても介護カーとしても非常にレベルが高いです。１台で２役の大車輪の活躍で彼女も母親も大満足間違いなしです。日産の上級車は内装も非常にクオリティが高く、レクサスのようなコンシェルジュサービスも有償ですが用意されています(中古車で利用できるかは不明)。

　　さらにこのクルマは大排気量のため、ムダにスピードを出すと燃費が非常に悪くなります。前方が赤信号なのに加速し、信号手前でブレーキを踏むという愚かな行為を繰り返すと、お財布に非常に負担がかかります。月に３回４回と給油を繰り返すようになると５万円くらい消えていきますので、かなり早い段階で省エネ運転の重要性に気づかされます。これが最初に乗るクルマが1.3Lくらいの小型車だったりすると、下手な運転しても10km/Lを下回ることはまずないので、安心と思いきや運転技術の改善につながらないという難点があります。

　　1.3Lクラスのクルマの難点はそれだけではありません。このクルマでデートに出掛けてもあまり楽しい気持ちにはなれません。特に有名なドライブスポットで派手な輸入車に囲まれてドライブデートなんて何かの罰ゲームとしか思えません。その点はこのフーガ450GTならば一切の心配はいりません。たとえ輸入車でもV8エンジンを搭載するようなモデルの割合は極めて低いです。

　　東京赤坂のミッドタウン地下駐車場に休日にやってくるとそこいらで８気筒やら12気筒の輸入車が大挙して停まっていますが、このフーガ450GTならばそういう場に出て行ってもなにも臆することはありません。こういう場で一番恥ずかしいのは輸入車なのに４気筒でしかも２BOXタイプのCセグメント以下のクルマです。世界を代表する日産のフラッグシップサルーンなら堂々としていればいいのです。つまりこのクルマならば間違ってどこかの駐車場に入ってしまっても、丁寧に対応してもらえますし、どこに行っても場違いな雰囲気は出しません。

　　そして極めつけにこのクルマが初心者にとって優しいのは、30万キロでも十分に元気に走れる耐久性に優れたエンジンが搭載されていることです。小型車のエンジンよりも圧倒的にトラブルが少ないです。日本ではこの手のデータはなかなか手に入らないのですが、アメリカの統計ではレクサス、メルセデス、インフィニティ(日産)、アキュラ(ホンダ)の４つのプレミアムブランドは圧倒的にトラブルの発生割合が低いことが証明されています。フーガ450GTはインフィニティの主力セダンですので、このアメリカのデータをもとに考えるととても高い水準にあることがわかります。

　　確かに重量がある大型のFRセダンなので悪天候時には運転の難しさがありますし、雪ともなれば走行は困難になりますので、雪が多く振る地域ではオススメはできません。しかしそれ以外の地域では大きな問題はないでしょうし、運転技術の習得において得られるものはほかのクルマよりも多いはずです。そして次にどのようなクルマに乗り換えたとしてもかなりの燃費の向上が体感でき、嬉しくてたくさんドライブしたい気分になるでしょう。総合的に考えて最良の１台ではないかと思います。


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