CARDRIVEGOGO クルマ初心者のブログ

　　「プレミアムカー」と「ラグジュアリーカー」の違いなんてどうでもいいことなんですが、結構本気で分類しようとしている本があって、これが意外と説得力があり面白かったです。そんなくだらないことをいちいちビジネス本にする人なんて、日本人の頭カチカチのインテリ(高学歴)しかいないわけです。彼らがこよなく愛する「メルセデス・BMW・アウディ」は高等教育を受けた人にしか解らない「学問的価値」があるらしいです。 　　私たちが日本車を愛さない理由は、日本メーカーには絶対に越えられない欧米メーカーとの「壁」を感じるからだそうです。「プレミアムビール」や「プレミアムアイス」なら日本メーカーでも作れるけど、「プレミアムカー」や「プレミアムクロック」は無理と言われると、なんだか解らないでもないです。さすがはインテリ知識人だけあってもっともらしい説明を付け加えます。欧州の工芸は「マイスター」という社会的地位の高い職人によって育まれた「芸術」だからそこに付加価値(プレミアム)が発生すると・・・。 　　その一方で「キャデラック」や「リンカーン」といった米国を代表する高級車ブランドは「プレミアムカー」ではなく「ラグジュアリーカー」になる・・・なるほど。アメリカではマイスター制度は無く、クルマ作りにおいては世界で初めて「大量生産」に踏み切った歴史がある。ゆえに私たち(日本のインテリ)はその付加価値はあくまで米国的な価値観に過ぎず、日本でもなかなか受け入れられないのは「欧州的価値観」が感じられないからだそうです。なんだかとても説得力がありますね。 　　「欧州的価値観」の本質は「質実剛健」なんだそうです。「良いものを長く使う」という消費行動こそが最大の美徳であり、賢者の選択として社会的にも称賛されるものになっています。その一方で「米国的価値観」は(良い意味で)「成り上がり」の文化であり、成功者としての自分を見せつけることが社会的に寛容されているらしい・・・。なんとも「ステレオタイプ」で三流大学の一般教養の授業で話されてそうな眠くなる話が土台になっているなんて！さすがはインテリ！ 　　でも昔から疑問に思っていたんですよね。日本人は欧州にも米国にも憧れを持つわけです。けど欧州と米国はお互いに無関心ということはないんじゃないかと・・・。BMWなんて米国的な「自由」を求めているのだけど、頭カチカ

　　フランスはやや意外ですが「世界最大の自動車輸出国」だそうです。日本におけるフランスブランドというとやや地味な印象があります。メルセデス・BMWのドイツブランドやフェラーリ・ランボルギーニといったイタリアブランドに比べて、カーマニアの羨望の的になることも稀で、「低価格」な輸入車のイメージが強いです(ブガティ・ヴェイロンも仏車ですが・・・)。 　　ただフランス車好きにその魅力を訊くと「ドイツ車は華やかな高級車と地味な大衆車に分かれるけど、フランス車はすべてがオシャレじゃないとダメなんだ！」ということらしいです。世界最大の自動車輸出国でありながら、グローバル市場でフランスブランドが苦戦しているのは矛盾しているように感じますが、これはアメリカと同じように日本・ドイツ・韓国メーカーの現地生産が進み、フランスを製造拠点として欧州の周辺国へ供給しているからというのが真相のようです。 　　フランスは「原発依存」が進んでいるので産業用の電気代がとても安く、先進国でありながら「産業の空洞化」が進行しなかったのですが、ドイツやイタリアなどが「原発廃止」を打ち出した2007年頃に、EU内での協調ということで、フランスも３倍近くの値上げを行い、現在では日本とあまり変わらない水準になっています。そういえばこの頃からPSA(プジョー&シトロエン)の業績が急激に落ち込んで、とても気に入っていた名車「プジョー・クーペ407」が製造中止になりました・・・。 　　フランス人の「国産車」および「フランスブランド」愛好意欲は相当に高いらしく、国内市場はフランス３ブランドで55%を確保しています。例えばドイツも「VW」「アウディ」「メルセデス」「BMW」「オペル」合計の主要５社の国内占有率は50%程度なので、「ドイツ人がドイツ車を好き」なのと同じかそれ以上に「フランス人はフランス車が好き」と言えます(アメリカ45%、イタリア20%、日本90%)。日本と比べれば低いという意見もありますが、あちらにはEUという枠組みがあり、地理的にも政治的にも「輸入車」の概念が日本とはだいぶ違います。船に載せて運ぶ必要はないですし・・・。 　　この前もこのブログでしつこく「DS３」というクルマをご紹介しましたが、シトロエンというブランドはなかなか特別な雰囲気を持っていて興味深いです。しかしフランスのブ

　　欧州のCO2排出基準にはメーカー向けの罰金制度があります。これはブランドが販売したクルマのCO2排出量の平均が基準値を上回った場合に超過分１gごとに所定の罰金が定められているというものです。ご存知のようにメルセデスやBMWといったプレミアムブランドの頂点には、この基準値をラクラク越えてしまう12気筒エンジンを積んだモデルがラインナップされています。もちろん日本でも買えます。 　　しかしメルセデスもBMWも自ブランドの象徴ともいえる12気筒モデルをラインナップし続けるためには、その分基準を下回るクルマをたくさん売らなければ罰金を請求されてしまいます。そこで考えられた画期的な発明品がメルセデスの新型Aクラスであり、BMWの新型３気筒エンジンだったりするわけです。そして両ブランドで採用され、もの凄い勢いで６気筒エンジンを置き換えていった「４気筒ターボモデル」化の真相はまさにこのCO2排出基準クリアの為です。 　　制度に欠陥があるのか、メーカーのやり方に問題があるのかはわかりませんが、一部のセレブ用途の超高級車のために、「無知蒙昧な小金持ち」が喰いものにされているわけです。そのことに何ら同情の気持ちが湧いたりはしませんが、東アジア各国が馬鹿みたいに「奴隷専用車」をたくさん買ってくれる！とドイツ人が高笑いしているのを想像するのは日本人としてあまり気分がいいものではありません。出来る事なら「日本はアルピナしか買いませんから、BMWジャパンはお引き取りください！」くらいのことをみんなで大合唱したみせるくらいの気概があっても良いのではないでしょうか？ 　　日本人のメルセデスとBMWユーザーの何％が「奴隷専用車」ユーザーなんでしょうか？　2013年の日本でのメルセデス販売はレクサスを追い抜いてプレミアムブランドのトップに立ちましたが、その約４割がA・B・CLAだったようです。さらにC・Eのかなりの割合がこれに該当しますので、最終的にはブランド全体で8割以上に達するようです。メルセデスはさらなる「奴隷」を求めてGLAやCLAシューティングブレイクなど次々と手を変え品を変えで、東アジアに「CO2植民地」を作ろうと画策しています。 　　もちろん乗っている本人達が納得のいく価格でメルセデスやBMWを買える喜びに浸って満足してくれるならいいのですけど・・・、とても満足という

　　日産の店頭で新型スカイラインが・・・この店は特選在庫車の値札をフロントに掲げていて、「462万円」というのが遠くからもよく見える。この価格を見て通りすがりの人は果たして欲しいと思うのだろうか？　ちょっと前までは同じスペースにフーガ250GTが置かれていて「399万円」だった気がする。よくよく考えるとどっちがお買い得か？は結構微妙なところだ。「63万円」の価格差に価値を感じられる人なんて実際はそれほど多くない？ 　　スカイラインはHVで実用燃費は15km/L程度に達するらしい。フーガ250GTは10km/Lそこそこなので、とりあえずスカイラインの方が価格が高い理由は納得できるかも。内装はどちらも良いからほぼ同等。ハンドリングは・・・どちらも相当に重量があるクルマなので、トータルで350ps出せるスカイラインHVはやはり素晴らしく良いということなのですが・・・。 　　それじゃあスカイラインHVを買うのか？というとなかなか気が進まないんですよね。その一番の理由は、今や欧州車でも軽量化に取り組む時代なのに「高級車路線」とばかりにどんどんクルマを重くしている点です。やはり車体を大型化すれば当然にスカイライン自慢のボディ剛性は落ちますし、同時に出力はUPしているわけだから、あれこれ補強策を構築した結果の重量増に突き進む「悪いスパイラル」にハマっているのではという想いが抜けません。行き着く先はスカイラインの名前に相応しくない「VIPカー」路線か？ 　　VIPカー(=会社役員の公用車に使われるような大型セダン)は、車重が2000kg近くですから２シーター(２人乗り)スポーツカーのような用途で使えば、いろいろと都合が悪いことが起こってきます。ちょっと気になるのが「ユーロNCAP」という欧州衝突安全基準の結果。やはり車重1800kgともなると「自爆力」も相当なもので、従来のスカイラインよりも相当に悪化しているんですよね・・・。まあハイブリッドなのだから仕方ないと言われればそれまでですし、アルミを多用して軽量化しているジャガーXFやメルセデスEの方がもっと酷い結果が出てはいますけども。 　　それでも「安全」をスポイルしてまで「高性能(350ps)」「ラグジュアリー」を追求することを否定はしませんが、積極的にそういうクルマを選びたくはないです。スカイラインの場合はハイブ

　　もう決定事項のようなので今更なんですが、新型スカイラインにメルセデスの2Lターボエンジンが搭載されるようです。日産の狙いとしてはベースグレードのスカイラインに設定されていた「2.5L・V6」という、ほぼ日本と中国でしか使っていない(グローバルで使いにくい)エンジンを置き換える狙いがあるようです。 　　ちょっとややこしいのですが、北米市場でこのクラスの主力エンジンとなっているのが「2.5L・直４」エンジンで、トヨタカムリはHVを除くとこのエンジン１種類だけでDセグセダンのトップシェアを築いています。去年まではホンダアコード(2.4Lと3.5L)と日産アルティマ[ティアナ](2.5Lと3.5L)がそれぞれ直４とV6の２グレード体制で続き、３強を構成していたのですが、今年に入り３位にフォード・フュージョンが食い込むようになり日本メーカーに衝撃を与えているようです。 　　フォードが示した戦略はなかなか斬新なもので、日本メーカーのお家芸と言われるHVの進化版プラグインHVをフュージョンに設定したり、「2.5L・直４」のベースエンジンよりも高額の設定になる「1.5L・直４ターボ」のグレードを新たに作りました。もちろん高額なだけあって、最高出力はトルクも馬力も2.5Lを上回ります。さらに日本でも発売されているボルボV40のハイオク仕様「1.6L・直４ターボ」も同時に設定されているのですが、なぜか1.5Lターボはレギュラー(ガソリン)仕様で、これとほぼ同じ出力ができます。もしこのエンジンが日本に導入されたらなかなかスゴいことに成りそうですが、PM2.5の規制が盛り込まれる日本の排出基準に将来的に適合しないので発売はなさそうです。 　　やはり世界で５本の指に入る巨大メーカーフォードが本気でターボエンジンを開発すれば、かなりの衝撃を業界に与えるようで、この「エコブースト」ショックが北米で主に展開するトヨタ・日産・ホンダ・スバルに与える影響は絶大なようです。さらにフュージョンには270psに達する2Lターボもあり、これはBMW328iの245ps(2Lターボ)を上回る高性能で３万ドル(=320iと同価格)というのも好評なようです。フォードは北米のライバルメーカーを徹底マークしてことごとく潰す作戦に出ていますが、それが大きな成果を生みつつあります。 　　さらにフォードは

　　多くの自動車好きに愛された名作漫画「イニシャルD」。この第12巻P88で「ターボを付け280ps出力アップ」したAE86レビンに乗る秋山渉のセリフ「ビンボーくさいターボチューンなんて相手にできないってわけか？」にはクルマの真理が表現されている。つまり「ターボは安物のクルマのためにある」ということだ。しかしそんな「当たり前」の話すら通じない意味不明なクルマ好きという「面倒くさい」人がいて、「日本にはターボなんて要らない！」と書くと文句を言ってくる。 　　日本に輸入される欧州メーカー車にはかなりの割合でターボが使われるようになった。VWなんてターボ車しか無いと思っている人もいるようだけど、北米や欧州ではNA(ターボ無し)のモデルもたくさんある。なぜ日本に輸入されるモデルはターボ車ばかりなのだろうか？それすら疑問に思わず「日本メーカーはコスト増を嫌ってターボ化しない」みたいなクソな意見を述べるアホライターはゴロゴロいるのだから、一般のファンがめちゃくちゃな認識を持っていても仕方ないだろうけど・・・。 　　そもそもターボ化がコスト増につながるという発想はどこから来るのだろうか？　例えばBMWは以前はNA中心のラインナップで2L(直４)、2.5L(直6)、3L(直6)の３種類のエンジンでグレード分けを行っていた(V8/V12もあったけど割愛)。現在ではボディが大型化し３シリーズのベースモデルでも1500kgを軽く突破するようになり、2L(直４)NA車は山岳地域が多い日本には適さないとして輸入が止められている。そして2.5L(直6)NA→2L(直４)ターボ(184ps)に、3L(直６)NA→2L(直４)ターボ(245ps)へと置き換えた。他のメーカーに関してもやっていることはほぼ同じだ。この置き換えのどこが「コスト増」なのか？　どう考えてもメーカーの利益を押し上げる為、つまり「コスト削減」としか思えないのだが・・・。 　　いまやBMWやメルセデスの６気筒モデルはかなりの高額グレードのみにしか使われなくなった。もしトヨタや日産が使っている６気筒のNAの方がコストが低いというのであれば、メルセデスやBMWの価格設定は説明が付かなくなる。　ターボエンジンで「CO2が大きく削減される」とか「燃費がかなり良くなる」というのも極めて限定的でしかない。実際にBMW2L/1.6

　　「クルマなんてオワコン(終わったコンテンツ)！」という意見に素直に賛成したいとは思わないけど、そう言いたい気持ちはよくわかる。消費税増税とともにわけわかんない課税が行われてガソリンは異様に高くなっているし、自動車保険も予定通り値上げになるし。いよいよハイオクは200円/Lが現実になってきた。いよいよディーゼルかな〜・・・なんかクルマにとってはつまらない世の中へとどんどん突き進んでいる気がします。 　　まあしかし学生時代も別の意味で私にとっては「クルマはオワコン」でした。これから社会に出て働くぞ！という中でクルマに対しては真剣に興味が持てなかったです。欲しいクルマはありましたけどね・・・BMW M5なんですけど。だけど1500万円という価格と知ってぶったまげました。10年乗っても車体の償却だけで150万円/年もかかるなんて！！！　しかも当時は岡本史郎という税理士の本がお気に入りで、かなり心酔していましたからまあ「会社を潰す社長の愛車」みたいな悪いイメージすらありました。岡本先生の本はどれもいくらお金があったとしてもM5(のようなクルマ)を買う事がどれだけ社会的に馬鹿げていることかが懇切丁寧に書かれていましたから・・・「クルマはオワコンだな」とその時初めて実感しました。 　　いまも基本的にはその頃と同じ気持ちですね。一度身に付いた習慣はなかなか消せないものです。例えば「年収の1/3を越えるクルマを買うな！」「自動車ローンは組むな！」など一度納得してしまうとなかなか破る気も起きず、今でもとりあえず基本的に守り続けています。こんど新しいクルマを買う時には、「去年の年収が〇〇◯万円なんですよ！だからその1/3までした使えない！なので△△△万円まで値下げしてくれないとどうしようもないです！」って交渉してみようかな。 　　そんな冗談はさておき、社会に出た当初から輸入車というのは1000万円以上するのが普通でそれ以下のものは「新興国生産車」に過ぎないと勝手に思っていました(なんかの本で読んで鵜呑み)。特に「BMWとメルセデスに関しては1000万円以下はカス！」だとも別の本に書いてあったな。とりあえずプライドを持って生きるなら、メルセデスもBMWも年収3000万円越えない限りは縁がないブランドなのだと社会に出る最初の段階で深く心に刻んでしまいました。つまり相当頑張らな

　　「スペシャリティカー」とは普通車のプラットフォームを使いつつも、スポーツカー的なフォルムを狙って車高を低くしたりドアの枚数を２枚にしたりなどしたクルマのことです。現行の日本車で言うと日産スカイラインクーペが、そして今年新たにレクサスに追加される「RC」がこれに該当します。バブル期に日本メーカーは挙って開発し「スバル・アルシオーネ」「三菱GTO」「ホンダプレリュード」など伝説的な名車が続々生まれたそうですが、その後の景気後退とブームの終焉で2000年頃から次々と姿を消しました。 　　それが2000年代後半からリバイバルの動きが再燃してきて、北米ではライフスタイルの多様化に合わせて再び需要が高まっているようです。世界最大の北米市場で売れるのだからということでやっとトヨタも重い腰をあげて、２ドアのクルマを再び作ることになったのは素直に嬉しいですし、業界全体にも影響を与えそうです。 　　メルセデスやBMWは世界の頂点に立つプレミアムブランドとして、スペシャリティカーをずっと作り続けてきたわけですが、一定の顧客を抱えていることで逆にデザインの革新性に劣る部分があるように思います。それなりに売れてしまうクラウンではデザイン上の変化を起こしにくいのと同じ構造です。しかし再び市場が活性化してくれば、メルセデスやBMWもデザインの見直しを当然に迫られます。他のブランドが次々と撤退する2000年頃からメルセデスも生き残りをかけてCLSという今日の欧州の主流となった「４ドアクーペ」の先駆け(トヨタカリーナEDこそが原点と主張する人も多いですが！)を作りましたが、現在のメルセデスにも新たな「革新」が見られそうな予感があります。 　　ただし欧州ブランドのスペシャリティカーはやたらと高価なモデルが多い！CLSなど中身はEクラスなのに、まるでSクラスですよ！とユーザーに誤認させるような価格設定ですから。その一方で米国ブランドのスペシャリティカーは「納得の価格で魅力も十分」といった印象です。代表的なモデルが「フォード・マスタング」と「シボレー・カマロ」の２台です。ちょっと信じられないかもしれませんが、どちらも本体価格500万円程度でV8エンジンを搭載しちゃっています。恐るべきコストパフォーマンス！ 　　2000年頃には売上不振でどちらも消滅したのですが、2000年代の終わりにな

　　埼玉県の某市の路上で見かけた光景なんですけども、まさかこういう事もあるんだな・・・なかなかショッキングでした。混雑する車線に前後で並ぶ、「BMW３シリーズGT」と「プリウスG's」でボディカラーはどちらも同じホワイトだったのですが、う〜ん客観的に見てもプリウスの勝ちでしたね。信じられないことですが・・・。 　　３シリーズGTと言えば、(F30)３シリーズのクロスオーバーモデルで、ホイールベースが延長されていて全長が4800mmまで延長された雄大なボディを持つのが特徴。一方で３代目プリウスは先代よりもだいぶスタイリッシュになった！とはいえ相変わらず「腰高」で「寸詰まり感」がそのままアイデンティティな「国民車」。どう間違っても３シリGTよりプリウスがカッコ良く見えることはないだろう！と思うのですが、その先入観が見事に「覆され」ました。まさかの異色の「ハッチバック対決」で下剋上！ 　　もちろんプリウスは「G's」そのままではなく大幅な「イメチェン」をしています。残しているのはヘッドライトのデザインくらいで、「余計」な華飾は全て落としてありました。シンプルにすると予想外に洗練されたボディ形状になることにまずビックリ。そして最低地上高ギリギリまでの「すそが長い」エアロを360度に施し、絶妙な車高調も相まって腰高感がかなり軽減されています。普通のクルマなら「the下品」になるところが、まったく違和感がなく、改造車アレルギーの私でも欲しい！と思うくらいでした。 　　もちろんノーマルなら完全に「３シリGT」の勝ちなんでしょうけど、BMWは弄っても大抵は下品な方向になってしまうのに対して、プリウスの場合は弄ることでほぼ確実に好感度がアップする不思議なクルマ。ベース車にプリウスをえらぶエキセントリックな感性も素晴らしいですし・・・。そしてどう弄ってもノーマルよりはかっこ悪くならない！という隠れた魅力！　もちろん人々の目に留まるようなレベルにまで仕上げるには、相当なセンスと努力が必要なのでしょうけど、一定の完成度を誇ると今度はノーマルとの「ギャップ」でオーラが倍増！という効果もあるようです。 　　確かに輸入車を弄るにしてもアウディやBMWをベースにするより、VWのジェッタ(ゴルフのセダン版)辺りを使った方がセンス良く見えます。あとは意外と面白いと思われ

　　BMWの新型モデルが連日のようにカーメディアに溢れていて、もはや発売の順序とかも全くごちゃごちゃで把握しきれません・・・。２シリーズ/４シリーズとほぼ同時に投入した「クーペ」も納車はまだこれからのようで、街中でも全く見かけませんから一体どれだけの存在感を放つかはまだまだわかりません。果たしてどの色が街の風景に溶け込むかもいまいち分らないのにオーダーする方々の心中はいかに？ 　　そもそも納車時期が１年も後だと、よくありがちなのが欧州車の年次変更によりクルマの仕様の変更が納車前後に発表されること。まさか納車されて来た２シリーズクーペが「FFで1.5L３気筒ターボ」になっていたりはしないでしょうけど、同じ価格で高性能版が納車直後にアナウンスされたりするとちょっとがっかりしてしまいます。そもそもエンジンの形式や出力など全く知らないままオーダーする人も多いのだとか。アウディTTを「ミッドシップ」(後方にエンジン搭載)と思っているオーナーもいるって話を聞いたことあります。 　　シトロエンDS３もベースグレードのエンジンがデビュー以降に変更になりました。さすがにPSA(プジョー・シトロエン)の小型車に片っ端からBMWの1.6Lはいくらなんでもオーバースペックで効率が悪いと考えたようで、ベースグレードの「シック」は1.6L(122ps)→1.2L(82ps)に置き換わりました。さらに驚きなのは価格が３万円安くなっただけ！「え〜」って感じです。トヨタののヴィッツは1.5Lと1.3Lで価格が30万円も違うのに！ 　　もともとの1.6Lエンジンはターボ過給が前提で設計されていて、NA(ターボ無し)でも使うPSAにとってはやや旨味が少ないようです。そこでプジョー208やシトロエンC３/DS３といったBセグのベース車で一斉に「EB2」という1.2Lの３気筒NAへの載せ変えが行われました。もしエンジン変更を知らずに「BMWのNAエンジンに乗れる！」って思って買った人が実は３気筒のPSAエンジンだったと知ったらちょっとショック受けちゃいます。価格がほとんど変わってないから気がつかない場合も・・・。 　　それでもこの代わりの「EB２」というエンジンが乗ったシトロエンC３(DS3の兄弟車)がとても良いハンドリングマシンに変貌したともっぱらの評判みたいです。その理由がエンジンの軽量

　　「シトロエン」・・・。このブランドは日本では思ったほど売れてないです。まあディーラーの偏在っぷりがハンパないですし。目黒とか世田谷とか完全に設置場所を間違えている気がするんですよね。その辺で駐車場を構えた邸宅をお持ちの人は、おそらくもっと違うブランドへ眼が行くはずです。確かにシトロエンのクルマはセカンドカーにとても良いとは思うのですが、２台目のカースペースが難しかったりします。 　　VWと同等クラスの価格帯にもかかわらず、日本全国で月販200台なんて「人と同じはヤダ」というこだわりの強い人々にも大して選ばれてないレベルじゃないでしょうか。それでもこのブランドまで辿り着いた人はかなりの確率で幸せになれるんじゃないかと思います。どのクルマにも「こだわり」が・・・いやそんな曖昧なものではなく、誰でも納得出来るくらいに「やりたい事」がやってあります(狙いがハッキリしています)。横並び傾向になりがちな、日本やドイツのメーカーにはなかなかこういう「大胆」な発想がないですね。 　　たしかにメーカー開発のエンジンを載せているわけでもないし、クルマの基本性能としては欧州メーカー的な「モジュラー化」(汎用部品構造)に支配されているので、スバルが好き！とか言っている人から見れば、「なにが良いの？」って感じなんでしょう。だけれどもそれは現行レガシィのデザインを見て、「悲しい気分」になるのと同じようなものです。なぜこれだけ良好なスペックを誇る「セダン/ワゴン」のデザインが「ああ」なってしまうのか？考える度にとてつもない「虚無感」に襲われます(オーナーさんごめんなさい)。 　　シトロエンは確かにプジョー車と基本設計が同じだったり、BMWと同じエンジンだったりするので、「走り」や「独自性」に重きを置いていないと感じる点はありますが、BMWのCセグを駆動させるユニットを「DS３」だとB セグに積んでいるわけですから、とりあえずパワー不足で不満！というスペックではないです。そして無難な「中身」とは対称的に、内外装のデザインには「独自性」を強く打ち出しています・・・いや孤高の存在！ 　　特に強烈だなと思えるのが、「シトロエンDS３カブリオ」。電動の巻き上げ式ソフトトップは欧州の小型車で流行しているようで、それほど珍しくもないです。それでも多くの欧州Bセグが、日本の街中の印象ではヴィ

　　いつも利用するスーパーは駐車場にとても余裕があるので、なかなかのクルマ好きな住人達が集まってきている様子です。実際にカウントしたわけではないですが、軽自動車・プリウス・アクアなど売れ線の「実用車」の割合が相当に低いなと感じます。私自身も含まれますが、マツダ車ユーザーの割合が広島や山口並みに高いですね。お金がないクルマ好きはマツダに乗っていて、お金があるクルマ好きはBMWやメルセデス、VWに乗っているみたいです。 　　しかしマツダ、BMW、メルセデス、VWとどれもこれもデザインに華がないなとつくづく感じます。確かにどのブランドも「良さげ」なんですが、こんな地方のスーパーの駐車場でも輝けないクルマにお金を注ぎ込むのはちょっと考えものです(否定はしませんが)。ちょっと恐縮ですが、私自身の愛車のマツダは希少でかつ他のマツダ車とは一線を画しているので、大満足で駐車場の並びを遠くから眺めても"オーラ"を放っていますから別格ですけど(オーナー馬鹿ですみません)。 　　そんな私のクルマと同等ぐらいに輝いていたのが、先日見かけた「シトロエンDS３」です。このクルマはBセグ車の割に本体250万円という強気な価格設定ですが、これだけの存在感を放っているならば多少は高くてもいいんじゃない？と思えるほど。他車のオーナーさんに失礼な話ですが、メルセデスA、BMW１、ゴルフよりも断然に優美なデザイン。「お買い物」「デート」だったら完全にドイツ車よりも優れていると思います。278万円の「スポーツシック」というグレードならエンジンだってBMW1と同じものだし、車重が軽いですから「速さ」でもドイツの３車種を凌いでいます。 　　それでいて価格も278万円ですからドイツ３車よりも安い設定。そして改めて言いますが、大型スーパーの駐車場でひと際輝けるだけのポテンシャルを持っています。同じBセグならライバル不在の圧倒的レベル。１クラス上のCセグでも太刀打ちできるクルマなんて見当たらないかも。Cセグの頂点に君臨するのが「レクサスCT」「アクセラ」の２台ですけど・・・どうもDC３の方が良さげですね。もし入門車として輸入車ハッチバックをお考えの方にはこの「シトロエンDS３スポーツシック」をオススメしたいです。 「最新投稿まとめブログ」へのリンク 「シトロエンDS３動画

　　マツダがフォード傘下に居た時代に開発された初代アテンザ。このころは車台の共通化がどの自動車メーカーも必須になっていて、このクルマもフォードグループの同クラスのフュージョン／モンデオ、リンカーンMKZ、マーキュリー・ミラン、ジャガーXタイプ、ボルボS60といったクルマと共通の設計だったのですが、マツダアテンザの自慢はこれらのクルマを差し置いて、前輪サスペンションを「ダブルウィッシュボーン(以下DWB)」にしたことでした。 　　フォードグループ入りし、アストンマーティンやジャガーといった超一流メーカーにひけを取らないブランドの「良さ」を構築するために、マツダはサスペンションにコストをかけたクルマ作りをしました。「足回り」のマツダというイメージを目指したそうです。ただし300万円程度のアテンザにこの「前輪DWB」というスペックが、やや物議を醸していまして・・・。日本のスポーツセダンの代名詞の「ランエボ」や「インプレッサSTI」といったラリー組から激しい攻撃に晒されるはめに。 　　そこに加わってきたのが、BMW３やアウディA4といった輸入車スポーツセダンのユーザーとポルシェのユーザー。これらのクルマは、簡易な「ストラット」という形式のサスを持つクルマ。しかも揃いも揃ってアテンザよりも高額なクルマなわけで、「アテンザは生意気」「アテンザなんて初心者向け」「DWBもストラットも変わらない」といった世論を形成・・・。もう勝手に言ってろや！って感じです。 　　DWB組で反論するやつは誰かいないのか？って気がつくと2000年代後半にはスポーツセダンとしてすっかり勢いを失ったホンダ・アコードとアルファロメオ156/159といった面々が次々にフェードアウト。残ったのはフェラーリ、トヨタ&レクサスの上位モデル、日産スカイライン、フーガとZ。「金持ちケンカせず」といった感じで、高額車ならば当然DWBでしょみたいな雰囲気がプンプンで誰もマツダを仲間とは認めない様子・・・。 　　それでもハッキリ言わせてもらうと、マツダがフォードグループの設計の中で敢えて採用したDWBには確実に意味がありましたよ！これはドアホの私にでも十分に体感できるレベル。２代目アテンザセダンが納車された初日はあまりの曲りっぷりに交差点の右折で対向車線に入りそうになるくらいでした。こりゃすごい！スポ

　　去年の暮れに新東名で検挙されて、警察官のあまりの対応のヒドさにクレームを入れたところ、対応した上司も〇〇ばかりでアホ臭くなり、「法律とか理解できないなら警察官を辞めろ！」と捨て台詞を吐いて青切符(任意)を放置。もうなにも言ってこないので時効ですかね。以来静岡県には一切立ち入らず、スーパーでの買い物の際も静岡県関連のものは全てボイコット。 　　新東名なんてそもそも走っていても何も面白くないですし、パーキングエリアなんて「商業主義」臭さ全開のマズくて割高な料金のご飯しかないし、ガソリンは異常なまでのボッタク価格。さらに静岡県警の覆面が「募金活動」してますから、いくら休日半額でも全然嬉しくないですね。「お金さえ払って頂ければ、私どもは満足ですから。」ってこれは金貸し屋の言葉ではなく、静岡県警の警察官から言われた言葉。しかもしつこく３〜４回も言ってやがる。人の質問は平気で無視するくせに余計なことばかりほざく・・・。 　　あまりにもナメた対応に内心はキレつつも、先の予定があったのでその場ではそれ以上しつこく食い下がらずに、後日県警に直電。クレームの要点は３つ。「なぜ数百mの追い越し中のクルマに赤色灯なしで近づくのか？」「なぜ"金さえ払えば"などという発言をするのか？」「なぜコチラのいい分(クレームの１つ目)を"無視"したのか？」・・・この３点に対する県警の回答がめちゃくちゃ過ぎて「はぁ？」でした・・・。 　　「なぜ数百mの追い越し中のクルマに赤色灯なしで近づくのか？」⇒「もちろんそういう捜査も行っております何ら問題は有りません。」とのこと、「つまりそういう場所で確信犯的にやっているわけですね？」と追求すると「たまたまです・・・」とかほざく。そこで「後ろから接近されて逃げ場が無いのでやむをえずスピードを上げました。生命財産を守る権利は憲法で認められるはずですが？　違法性阻却事由には当たらないのですか？」⇒「当たりません。いかなる理由があってもスピードを上げて逃れるということはできません。」(笹子トンネルが崩れてもスピード上げてはいけないの？) 　　「衝突したら、となりの走行レーンには車列が出来ていますし、危険だと思うのですが？」⇒「たとえ衝突されてもあなたの責任ではないですよ！」と言われ、こいつはバカだと判断し、直属の

　　以前、最初のクルマなら「フーガ450GT」がオススメで、その理由などもあれこれ書いたのですが、V8のフーガはもう現行モデルでは販売しておらず中古車のみで、潔癖性の方にはちょっとハードルが高いので、今回は「新車で買う」オススメモデルについて書きたいと思います。 　　最近では国産車もだいぶ価格が上がってきて、輸入車にくらべてあまり割安感がなくなってきました。各メーカーも「クルマ初心者」にどのモデルを売りつけようとしているのかがちょっと分かりづらい。かつての「プレリュード」や「シルビア」みたいに、すぐにその気にさせてくれるモデルなかなか見当たりません。 　　本体300万円以下という枠の中で、「ある程度の満足感」が付いてくるモデルを挙げると・・・「トヨタ・ハリアー」「日産・ティアナ」「日産・エクストレイル」「スバル・レヴォーグ」「スバル・レガシィB4」「マツダ・アテンザ」くらいでしょうか。私が思うにこれらのクルマは「日本車のクオリティ」をかなり高いレベルで追求しているメーカーの姿勢がハッキリと分って、所有していて気持ちがいいと実感できる水準に達しています。簡単に言うと「日本車のレベルの高さ」を一番よく表しています。 　　ハリアーやエクストレイルはBMWのX３に全く負けていないと思いますし、レヴォーグやアテンザワゴンもBMWやメルセデスのワゴンに対して何らひけを取りません(多少バイアスあり・・・)。ティアナもレガシィB4もキャラがしっかり立っていて、これがあるならアウディA4とか特に要らないかな・・・。 　　ちょっとヘンな話になりますけど、この６モデルが"強烈"過ぎてどうもそれ以外のクルマに目が行かなくなってしまいます。「マツダ・アクセラ」「スバル・インプレッサ」「トヨタ・オーリス」「スズキ・スイフトスポーツ」「ホンダ・ヴェゼル」などなど、とりあえず買って損するクルマには思えないのですけど、もう50~100万円出せば、BMWやメルセデス、アウディに匹敵するクルマが買えちゃうわけですから・・・。 「最新投稿まとめブログ」へのリンク

　　新型車が出るたびに、チェックしてしまうのが運転席の仕様。特にシフトレバーやサイドブレーキが変更になっていないかがとても気になってしまします。新しい物への抵抗感がそれほどあるわけではないですが、クルマを操っているという感覚を間接的に伝えてくれるのがATとサイドブレーキの「レバー」だと思っているので、いきなりこれらが無くなるとどうも違和感があります。 　　いまや従来のフロア式シフトとレバー式サイドブレーキの両方を備えるモデルは少数派になっているようで、ほぼ全てのラインナップでこの形式を採っているのはBMWとマツダくらいになりました。まだまだフロア式シフトの採用は多いですが、レバー式サイドブレーキはトヨタ、VWといったビッググループが一斉に採用を止めた影響もあるようで、スバルも日産も一般モデルでは相当前に「電気式」もしくは「足踏式」に変わりました。 　　そしていよいよ"保守的"で存在感を放っているBMWのちょっと異端的扱いの新型車「218iアクティブツアラー」ではサイドブレーキがレバー式からダイヤル式に変わりました。これはもしかしたらBMWがトヨタとの連携をを深めている影響なのか？　しかし２シリーズクーペや４シリーズでは「ダブル・レバー」が守られているので、この「FF」モデルのみの「特別仕様」のようです。ちなみにBMW傘下ミニの新型も「ダブル・レバー」が守られています。 　　「ダブル・レバー」のBMWに対抗して、「レバー・レス」を突き進むのがメルセデス。この両極端な戦略はなかなか興味深いものがあります。マツダ乗りの個人的な意見としては、もしどちらかを買うことになったら、おそらくBMWを指名買いしますが、いまのところ日本での売れ行きはメルセデスの方が完全に上みたいです。あまり気にしない人が多いという現実がちょっと信じられません。サイドブレーキはトヨタも日産もスバルも無くしているので分かるのですが、フロア式シフトをコラム式(ハンドルの脇に付いている)に変えるのは驚き！しかもそれでも売ってしまうメルセデスのブランド力にさらに驚き！！ 　　正直言って「スカイライン」「レガシィ」「レヴォーグ」「レクサスIS」なども「ダブル・レバー」では無いことがマイナス要因になっていまして、内装の写真を見ると残念に思います。先日も某雑誌の４セダン比較で「スカ

　　別にそれほど気にする必要はないのですが、なかなかややこしいなと思うのが、各自動車メーカーが歩んできた歴史とその過程で付いた「イメージ」で、結構「え？」ってのが多くて面倒くさいです。クルマに乗り始めたばかりの我々にはいまいち何のことだかさっぱり解りません。そんなことは実際にはかなりどうでもいいことなんですけど、クルマの評論書いてる人間なんて名前が知られている中で一番若いのは1972年生まれの島下泰久氏ですから、それを読む側からすると結構ハードルが高い。 　　もちろん「Car and Driver」「Driver」「New Model Magazine X」の月刊三大誌の専属スタッフのようなライターの新型車に関する提灯記事は別に違和感なく読みこなせるし何の問題もないのだけど、まったく頭に残らないので読むだけムダ。やはり気になってしまうのが、「名のあるライター」による濃い内容のコーナー記事。もうそれこそ輸入車「好き！好き！」というライターにとって「ホンダ」「スズキ」「マツダ」などは真剣に語るに値しないブランドなんでしょう。そういう匂いがプンプンしている記事を見ると国産車好きとしては、悲しみ&憤りが頭を過って、一言一句まできっちり読んでしまうから不思議なもの。 　　最近じゃ「アクセラ」「ハスラー」「ヴェゼル」といったヒット車が出ていて、これに西川淳氏とか福野礼一郎氏などをわざわざ宛てがう雑誌編集部ももはや「確信犯」だなと思います。どうせ読者にこれらのクルマを買う人はほとんどいないので、「ボコボコにやっちゃってください！」なんてエグい打ち合わせが行われている様子が想像できる。もはやカーメディア全体が50歳代以上のサロンと化してして、「うぇ〜・・・」っていう嫌悪感もあるのですが、それが絶妙に面白くてウケているのもなんとなく解かってしまう・・・。 　　言葉は悪いですが、世の中こんなの読んで喜んでいる"じじい"ばっかりなんだな・・・。私個人の意見としては「アクセラ」「ハスラー」「ヴェゼル」は全て素晴らしいと思うのですが、これだけコケにされているのを見せつけられると、自分のクルマとして買って乗るという気にはとてもなりません。悔しいですが、結局のところ「レジェンド」「スカイライン」「レガシィ」「アテンザ」しか手が出せなくなってしまいます。こう