CARDRIVEGOGO クルマ初心者のブログ

　　街を歩いていると、服装から髪型からメイクまでほぼ同様に仕立てた女性３〜４人組みたいのに出くわすことが珍しくない。一緒にいる段階で本人達も当然に気がついているであろうが、なんの目的があってこうなってしまうのだろうか？　通り過ぎる人の驚く顔を見たいだけなのだろうか？ 　　「心理学の教授」とかいうヤクザな商売の性格がねじ曲った「有識者」が分析するところによれば、一種の連帯感と安心感こそが根底にあるのだそうですね・・・。そもそも「安心感」とかいう安易な言葉で説明を終わらせるところに、学者としてのセンスの無さを感じてしまいますが・・・。つまり補足すると彼女達は「私だけダサいのはヤダ」というまさに感性の「墓場」と言えるポジション思考しか出来ないってことですよね？まだまだ若いのに「終わってる」というわけです。 　　「ポジション思考」と言えば世間では完全にアホとしか認識されていない、プレミアムブランドのクルマ乗ってます！とか書いてるブログ主さん達ですね。そもそもメルセデス・BMW・レクサスなどの中に一応設定されている「それ何が面白いの？」っていうクルマに乗っている、あんまりクルマ好きそうでもないオッサンの思考なんて、同じ恰好して徒党組んでるギャルと全く一緒だと思うのですが・・・。とりあえずコレなら大丈夫だろうって選んだクルマ(3やEなど)が、とんでもないNGポジションだなんて理解するアンテナもないので、ギャルよりも劣った知性＆常識じゃないかとすら思います。 　　そういうオッサンはもはやカローラに乗る勇気なんてないわけです。なのでとりあえず「やっぱドイツ車でしょ！」なんて言っちゃうわけです。実際に乗っているのは南アフリカ車だったりするわけですが・・・。もう頭の中はガチガチで感性ゼロですから、口から出てくるのは柔軟性が全くない「ポジション・トーク」ばかりで、とりあえず発言を要約すると「ドイツ車＞日本車」。ちなみにあなたの乗っているのは・・・・。 　　 ↓とりあえず理論武装が必要かと・・・

　　 前回 に引き続き、日本人に大人気だったはずのドイツ車がなぜここまで落ちぶれたかを書いていきたいと思います。初めて読む方からしてみたら「コイツは何を言っているんだ？」と思うかもしれないですが、本人は極めて真面目でフェアに記事を書いているつもりです。 　　 前回 はメルセデスEクラスがいかにダメなクルマかを述べさせてもらいました。私が改めて言うまでもなく、輸入車の愛好家からは「このクルマは終わっている」という意見がすでに噴出していて、もはやこのクルマを選んでいるだけで「クルマに興味がないんだな」というのが解ってしまうほどの、曰く付きのクルマです。 　　あくまで個人の主観に過ぎないのですから、いまさらに「デザインが最低」「ハンドリングが劣悪」「衝突安全性がpoorで問題あり」「車体剛性が高そうでとても低い」「安全ブレーキが標準ではない」「ディーゼル以外のエンジンがヒドい」「ディーゼルもヒドい」「静粛性がとても低い」「インパネが下級モデルとまったく同一」「シャシーはCクラスと同じ」「シフトがワゴンRと同じコラム式」・・・といったささいな点(私には看過できませんが)はこの際は不問としましょう。 　　なかなか高級車でここまで酷いクルマは無いと思うのですが、それでも700万円払ってこういうクルマに乗るのはもちろん個人の「自由」です。よく「日本車とはまったく違う次元の走り」とか言ってらっしゃるオーナーさんがおられますが、それって「自虐的」な意味なんでしょうか？それならば「その通り！」なんですけどね・・・。 　　クルマのこと詳しくない人には、Eクラスはなかなかネームバリューもあり、最高級車？と思ってくれる人すら結構いるでしょう。ただその分中身は最悪ですよというクルマです。先代のW211からブレーキなどのトラブルが頻発し、クルマとしての完成度が未熟なまま、Sクラスの準じたプラットフォームを放棄し、現行のW212ではCクラスと共通のものになりました。日本ではCとEには歴然とした価格差が付けられるので損した気分がします。 　　さらにW211からEクラスは世界の様々な地域で組み立てが行われるようになりました。W212は現在ドイツ以外にメキシコ・エジプト・マレーシア・インド・中国で生産されています。これはレクサスGSが全車、日本で生産されているのとは状況が大きく違って...

　　まず想像してほしいです。メルセデスEクラス・BMW３シリーズ・アウディA4が日本メーカーのクルマだったら・・・。いずれの場合も間違いなく、日本の評論家によって袋叩きにされていると思います。どれもこれもジャーマン・プレミアムの看板が外れたら、とても日本の高級車としての水準に達していないヒドいクルマだからです。 　　まずいずれのクルマも日本の高級サルーンとしての「基準」に達していません。スカイライン・アコード・レガシィ・アテンザの４大国産サルーンと同等の車体剛性・衝突安全基準を満たしているのはBMW３シリーズのみです。じゃあなんでドイツ人はこんなダメダメなクルマを作っているのか？　それは日本人がドイツ車を完全に曲解しているからに過ぎません。 　　例えんば、メルセデスEクラスはドイツのタクシーとして一番多く利用される車種です。つまり、あくまで「商用車」にすぎませんので、当然ながらコストを掛けるところが違います。ディーゼルエンジンを積んで耐久性に優れたクルマというのが、ドイツでの正しいEクラスの評価です。よって乗り味を良くするより、40万キロでも十分に走れるような設計になっているのです。日本の高級サルーンとは方向性が違うので肩を並べるのはとても無理です。メルセデス・ブランドのクルマという「外見上」の特徴以外で日本車に勝る点なんて冷静に見てもないです。 　　もちろん自分で運転する為のクルマでもありませんので、ワインディングロードを走ったところで快適なドライブフィールとはまったく無縁です。日本のような山国の低速コーナーが続く「葛折り」を走るにはあまりにもヘビーな車重です。当然ながら、低速コーナーを考えていないグニャグニャなハンドリングです。これを「最高」のクルマと表現して讃えるのは、実際のところ日本人と中国人くらいです。 　　ドイツの雑誌を見ていると、Eクラスは完全に個人が趣味で所有するようなクルマではないということがわかります。つまりドライビングの楽しさとは全く無縁のクルマなんです。よって現地のクルマの楽しさを謳う雑誌からは完全に無視されていますし、なんでそもそもタクシーと同じクルマをチョイスいなければいけないのか？ということになります。日本でクラウンコンフォートを個人所有する人なんてほとんどいないですよね。 　　どこの評論家やクルマ好きが、Eクラスと...

　　東京近郊で見かける現行Eクラスの8割以上が「E250」だ。このクルマを見かけると、どうも日本がドイツ人に馬鹿にされているように感じてしまう。いや馬鹿にしているのはドイツ人ではなくて私自身だ・・・。なんでこのクルマのオーナーはオーリスやシルフィと同じくらいしか自動車税を払ってないのに、こんなに偉そうなんだ。そもそも高級車ヅラするなら、自動車税を年額６万円くらい払ってもいいのではないかと思う。クラウンやフーガが1.8Lターボだったら一体誰が買うというのか？ 　　レクサスGS250やフーガ250GTでも若干の違和感を感じるが、それでもV6の2.5Lエンジンを積んでいるからまだ理解できる。なんで1.8Lエンジンにターボ積んでブヒブヒいわせて、車重は1700kg・・・。こんな訳わからないクルマを日本メーカーが作ったら間違いなく袋叩きじゃないかと思う。なんで直４エンジンなのにこんな重量があるのだろうか？　さぞかし車体剛性に力が入っていると思いきや、昨年に抜き打ちで行われたアメリカのスモールオーバーラップではメルセデス車は全車「poor(不可)」評価だ。同じくpoorのレクサスISは早速に新型シャシーで出直しを図ったが、EクラスはMCこそ最近あったが、以前のプラットホームを使い続けている。 　　それでも日本の軽自動車よりは安全だと信じられているが、スズキのワゴンRなどはハイテン鋼という強度の高い鋼鈑をふんだんに使っているので、Eクラスと正面衝突したらどちらがヤバいかは微妙なところだ。そもそも車重1000kgの軽自動車と1700kgのEクラスでは制動能力を差し引いてもどちらが危険かは明白だ。そもそも直４しか積まない上に電動パワステも使っていながら、FRのプラットホームを使う意味がまったく見出せない。雪や大雨になれば電制デバイスがなければ前に進まないような棺桶車だ。ドイツ車お得意の経年での電装不良が発生すれば・・・。 　　ここまでイカれまくった設計のクルマはまず日本には存在しない(GS250とフーガ250はちょっとヤバいかもしれないが・・・)。同じような設計だけど安全性はEクラスより確実に上な先代アコードのようなクルマもあったが・・・。このアコードはドイツ車を意識し過ぎてドツボにハマり、デビュー以来日本と北米の専門家から袋叩きにされていた。それなのに日本の...