CARDRIVEGOGO クルマ初心者のブログ

クルマ選びは楽しいけど・・・ 新車はムカつくくらいに高いし、中古車も「良いクルマ」にはテキトーなプレミアが付く時代。購入前には後悔しないように念入りに調べるのですが、これまた厄介なことに「事前審査」の段階で却下されてしまい、ことごとく購入にはたどり着けず・・・って人は多いと思います。これ買っておけば大丈夫ってクルマがほとんど無い。とりあえず輸入車に乗っておきたい！！って人には「中古車」は妥当な選択な気もするんですけど、ニューモデルマガジンXという雑誌の中古車屋のライターが「最近の輸入車の修理は地獄だ・・・」とか書いていた(ビビらせんじゃねー)。人気の日本車の中古価格はどれもプレミア気味。新車で買った方が耐用年数を考えるとお得な気もするけど・・・とりあえず「コレならどーだ！！」という現行モデルを５台選んでみました(ベースモデルが300万円を超えないという条件)。価格は新車の本体価格です。 第５位　マツダ・ロードスター(255〜381万円)   沢村慎太朗さんが決めた「最強の入門」 まあいわゆる「エリートコース」って奴ですね。誰にも負けないピカピカの車歴を作りたいという完璧志向の人の入門車としてはおそらく最善の選択だと思う。このクルマに乗る意義は今更に説明不要かとは思うけど、ラダーフレーム車(本格クロカン車両)用を除けば、日本の量産メーカーではトヨタ&日産が高級車で使っているだけになったFRシャシーですが、マツダが50年にわたる専用設計スポーツカーの「火」を消さずに脈々を受け継いできた秘伝のシャシーで作ったスポーツカーであり、これが世界でも大人気で、ポルシェ911と人気を二分するスポーツカーにおけるスーパースター。 こだわり抜いたシャシーと高回転ユニット スカイアクティブの第一世代から第二世代へと移行するらしいが、このロードスターのシャシーはそんな商業主義的・俗物的になっている商品群とは無関係で、古のマツダの技術を今に伝えている。総額で300万円くらいで買えるけどその中身は、ロータスやアルファロメオ４Cといった欧州の「俊英」ピュアスポーツに全く引けを取らない。自然吸気で7000rpmオーバーできるユニットは、もうHONDAにもアウディRSにもBMW・Mにもないんだよな・・・。 第４位　トヨタ８６/スバルBRZ(252〜496万円

日本のオッサンがどれだけ無知なのかよーくわかるコメント集の決定版だな・・・ ＶＷが３年連続で世界一　自動車の世界販売台数（朝日新聞デジタル） - Yahoo!ニュース https://t.co/kAuVWc1vym @YahooNewsTopics — CARDRIVEGOGO (@cardrive55) 2019年1月30日 ヤフコメはすでに「バカを見るための場所」になっている！？ 　　2018年の自動車販売は、フォルクスワーゲングループが１位、ルノー日産グループが２位だったーとのネットメディアの記事が・・・。はっきり言ってどーでもいいニュースだよなー。グループ全体でどれだけ中国やインドを攻めてますか！？ってことを端的に表した数字に過ぎない。日本市場とは全く違うクルマをどれだけ低コストで売っていますか！？中国だとCセグでも130万円くらい、インドだとA/Bセグで50万円くらいが相場らしいので、スバル、マツダ、メルセデス、BMWといった日本でおなじみのメーカーはまず参入が難しい水準でどれだけ器用に立ち回ったかを示しているに過ぎないし、販売台数１位が良いクルマ作りとどんな因果関係があるのかも不明だ。 トヨタが利益を上げることは「公益」となり得るか！？ ３位のトヨタも1000万台を超えているけど、１位、２位とは違って利益率は段違いに高いとのこと。「台数」ベースではなく「売上金額」ベースだと、順位があっさり変わってしまうというカラクリ。2018年のトヨタは昨年の２兆円をさらに上回るんだろーな。たった5700億円が払えなくて80万人の給料未払いを発生させている貧乏なトランプ大統領に「フェンス建設費用」を寄付してあげればいいのに。２兆円の「利益」ってすごいですよー。日本の一流企業でも２兆円の「売上」を達成しているところはかなり少数派で、そのほとんどが自動車メーカー、それからアイシン、デンソー、トヨ紡。 経済感覚のないオッサンを量産した日本 それにしてもヤフコメは・・・「ガチ」過ぎて引く。人生の先輩諸兄に対して失礼かもしれないけど、これが50年生きてきたオッサンのコメントとは思うと非常に残念な気持ちでいっぱいだ。輸入車持っていてそれなりのご身分の人だと思われるけど、「当時の日産を日本の他社が救おうとしなかったのか！？」程度の疑問がな