『いいクルマ』とはなんだ！？ その２ (８位、７位)
前回に引き続き、「〇〇はいいクルマだよ〜」と言われることが多いクルマのランキングを発表していきます。ランキングとはいえ完全に独断と偏見で選んでいるだけですのでご了承くださいません。ちなみに１０位はVWゴルフ、９位はマツダ・デミオでした。どちらも当たり前過ぎるのでとりあえず序盤に出しておこう！！という『演出上の恣意的判断』がありました。そして順位にそもそもあまり意味はないです。
第８位 スズキ・イグニス(138万円〜)
スズキ・イグニス。このクルマの何が凄いか！？なんでしょうね・・・よくわからないけど引きつけられるって人は多いんじゃないですか。それはつまり
デザインがいいってことでしょうね。
エクステリアもインテリアも新しいスマートモビリティを作る！！という意思統一の元でデザインされています。イグニスに一番近いライバル車は、用途&ライフスタイルで比べると「BMW i３」あたりじゃないでしょうか。スズキ以外の日本メーカーの５ナンバー登録車は、車幅は1695mmギリギリまで広くとり、ホイールベースや全長、全高もある程度は同じサイズに治っていて「横並び」な感じですけども、このイグニスは登録者と軽自動車の決して狭くない間をうまく埋めています。
実はこのゾーンには、アバルト595やスマートフォーツー・ブラバスなど、300万円以上する「プレミアム・マイクロカー」市場ってのが存在しています。いわゆる欧州の「プレミアムAセグ」ってやつですけども、イグニスはそこに巧妙に紛れ込むことに成功しました。小型車といえばスズキだろ！！なんですけども、純粋に小型車の性能ではなくて、
エクステリア&インテリアでBMWi３と互角に渡り合ってしまった！！まあこれだけのモデルを投入しているわけですから、欧州におけるスズキの爆発的な増益も頷けます。
このクルマの肝は、「コンパクトカーではない」こと。サイズ的にはコンパクトカーならぬマイクロカーなんですけども、2000年頃に日本でバカ売れした「リッターカー」とは意味合いが全く違うのです。デミオでもフィットでもヴィッツでもない！！もちろんアクアでもない！！ スズキのラインナップでイグニスだけが持ち得る「何か」。これこそが現在のSUVブームさえもひっくり返すくらいの「起爆材」であり「パンドラの箱」かも。
ミネラルグレーメタリックでフルエアロ(オプション)の個体を偶然に見かけた時に、はっきりとわかりました。このクルマはコンパクトカーである前に「かっこいいクルマ」なんだと。現代においてクルマの価値は多様化していますが、あらゆるシーンにおいて「エッジ」なデザインであること！！これがクルマを借りないで買うと言うユーザーにとっては非常に重要なんだってことです。スイフトやバレーノにはない魅力。そこに気がついてしまったら！！もう絶賛するしかない「いいクルマ」ですわ。しかも130万円台〜なんて！！
第７位 ルノー・ルーテシア(199万円〜)
欧州で一番優秀なクルマとして大いに市民権を得ているクルマです。日本でも間違いなく売れるデザインではあるんですけども、ルノーの供給体制は貧弱で、ディーラー網も各都道府県に１つ程度、東京都が10、神奈川県が5では、空白地帯だらけです。母親にどうかな！？と思っても東京西部には八王子にあるだけ。実家からすぐのところにはメルセデスベンツがあるってのに！！自宅の近くには、小平と三鷹があるのでそこそこルノー車を見かけるのですが、ディーラーのキャパが・・・。BMWムラウチと比べると小さいし。
本気でルノーが売る気があるならば、資本提携関係にある日産や三菱のディーラー網で売ればいいわけですけども、果たして「ルーテシア・ゼン」は兄弟車の「ノートe-POWER」を押しのけるだけの破壊力はあるかな〜・・・。
Bセグも販売地域の規格に合わせるために、日本メーカーでは車幅を変えた作り分けが行われるようになっています。昔のアテンザ、アコード、オデッセイなどが北米版だけワイド仕様に作っていましたが、Dセグの世界基準は北米ベースで決まり、現行のアテンザ、アコードは北米サイズです。・・・が今度は廉価で作り分けなんて不要だったBセグで始まりました。真っ先に取り組んでいるのがスイフト。マーチ(マイクラ)はワイドになった新型が日本には入って来ないで、旧型の継続販売が続いています。その前に作られたノート、ルーテシアの兄弟車でも、ノートは５ナンバー、ルーテシアは３ナンバーに作り分けられています。
「早く！！欧州マイクラを売ってくれ！！」という人々に向けて、日産ディーラーでルーテシアを用意するのもいいんじゃないでしょうか！？ もちろん「ルーテシアe-POWER」とかいう茶番は要りませんよー！！日本市場であえてゲトラグ製DCTに乗るって
いう変なこだわり！？ 同じく３ナンバー化しているMINIよりも張りのあるドアはもっともBセグから遠い地点にあるクルマなんだと実感できるほど！！(インテリアの趣向ではMINIが優れているかもしれないけど)。 欧州マイクラを求めるユーザーの希望は全部叶えているんじゃないの！？
100km/h走行時が2500rpmとエンジンがそこそこ回ってしまうので、これ１台で「高速道路もOK」というわけにはいかないですけどね。高速も走る人は1.6Lターボのルノースポーツ284万円を買う必要があるのですが、こちらもエンスー度が高いわりに200万円台のスペシャルプライス商品です。
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第８位 スズキ・イグニス(138万円〜)
スズキ・イグニス。このクルマの何が凄いか！？なんでしょうね・・・よくわからないけど引きつけられるって人は多いんじゃないですか。それはつまり
デザインがいいってことでしょうね。
エクステリアもインテリアも新しいスマートモビリティを作る！！という意思統一の元でデザインされています。イグニスに一番近いライバル車は、用途&ライフスタイルで比べると「BMW i３」あたりじゃないでしょうか。スズキ以外の日本メーカーの５ナンバー登録車は、車幅は1695mmギリギリまで広くとり、ホイールベースや全長、全高もある程度は同じサイズに治っていて「横並び」な感じですけども、このイグニスは登録者と軽自動車の決して狭くない間をうまく埋めています。
実はこのゾーンには、アバルト595やスマートフォーツー・ブラバスなど、300万円以上する「プレミアム・マイクロカー」市場ってのが存在しています。いわゆる欧州の「プレミアムAセグ」ってやつですけども、イグニスはそこに巧妙に紛れ込むことに成功しました。小型車といえばスズキだろ！！なんですけども、純粋に小型車の性能ではなくて、
エクステリア&インテリアでBMWi３と互角に渡り合ってしまった！！まあこれだけのモデルを投入しているわけですから、欧州におけるスズキの爆発的な増益も頷けます。
このクルマの肝は、「コンパクトカーではない」こと。サイズ的にはコンパクトカーならぬマイクロカーなんですけども、2000年頃に日本でバカ売れした「リッターカー」とは意味合いが全く違うのです。デミオでもフィットでもヴィッツでもない！！もちろんアクアでもない！！ スズキのラインナップでイグニスだけが持ち得る「何か」。これこそが現在のSUVブームさえもひっくり返すくらいの「起爆材」であり「パンドラの箱」かも。
ミネラルグレーメタリックでフルエアロ(オプション)の個体を偶然に見かけた時に、はっきりとわかりました。このクルマはコンパクトカーである前に「かっこいいクルマ」なんだと。現代においてクルマの価値は多様化していますが、あらゆるシーンにおいて「エッジ」なデザインであること！！これがクルマを借りないで買うと言うユーザーにとっては非常に重要なんだってことです。スイフトやバレーノにはない魅力。そこに気がついてしまったら！！もう絶賛するしかない「いいクルマ」ですわ。しかも130万円台〜なんて！！
第７位 ルノー・ルーテシア(199万円〜)
欧州で一番優秀なクルマとして大いに市民権を得ているクルマです。日本でも間違いなく売れるデザインではあるんですけども、ルノーの供給体制は貧弱で、ディーラー網も各都道府県に１つ程度、東京都が10、神奈川県が5では、空白地帯だらけです。母親にどうかな！？と思っても東京西部には八王子にあるだけ。実家からすぐのところにはメルセデスベンツがあるってのに！！自宅の近くには、小平と三鷹があるのでそこそこルノー車を見かけるのですが、ディーラーのキャパが・・・。BMWムラウチと比べると小さいし。
本気でルノーが売る気があるならば、資本提携関係にある日産や三菱のディーラー網で売ればいいわけですけども、果たして「ルーテシア・ゼン」は兄弟車の「ノートe-POWER」を押しのけるだけの破壊力はあるかな〜・・・。
Bセグも販売地域の規格に合わせるために、日本メーカーでは車幅を変えた作り分けが行われるようになっています。昔のアテンザ、アコード、オデッセイなどが北米版だけワイド仕様に作っていましたが、Dセグの世界基準は北米ベースで決まり、現行のアテンザ、アコードは北米サイズです。・・・が今度は廉価で作り分けなんて不要だったBセグで始まりました。真っ先に取り組んでいるのがスイフト。マーチ(マイクラ)はワイドになった新型が日本には入って来ないで、旧型の継続販売が続いています。その前に作られたノート、ルーテシアの兄弟車でも、ノートは５ナンバー、ルーテシアは３ナンバーに作り分けられています。
「早く！！欧州マイクラを売ってくれ！！」という人々に向けて、日産ディーラーでルーテシアを用意するのもいいんじゃないでしょうか！？ もちろん「ルーテシアe-POWER」とかいう茶番は要りませんよー！！日本市場であえてゲトラグ製DCTに乗るって
いう変なこだわり！？ 同じく３ナンバー化しているMINIよりも張りのあるドアはもっともBセグから遠い地点にあるクルマなんだと実感できるほど！！(インテリアの趣向ではMINIが優れているかもしれないけど)。 欧州マイクラを求めるユーザーの希望は全部叶えているんじゃないの！？
100km/h走行時が2500rpmとエンジンがそこそこ回ってしまうので、これ１台で「高速道路もOK」というわけにはいかないですけどね。高速も走る人は1.6Lターボのルノースポーツ284万円を買う必要があるのですが、こちらもエンスー度が高いわりに200万円台のスペシャルプライス商品です。
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