CARDRIVEGOGO クルマ初心者のブログ

「走り」への憧れ  初心者が僭越ながらも、「もしMAZDAとポルシェがクルマを作らなくなったら、何に乗ればいいんだ！？」という深刻な悩みを抱えて日々過ごしている。そうなったら「もうクルマなんて要らない」って気もするけど、やはり箱根や日光へドライブへ行きたい。片道２〜３時間なら「走り」へのこだわりはやはり必須。しかしお金はそんなにかけたくない。いかにも初心者らしい「わがまま」を押し通して厳選したら、なかなかの５台が選べた気がするので、価格が安い順に発表したいと思う。 １台目「プジョー２０８」・２５５万円〜 貴重な存在 エクステリアもコクピットも完全に「走り」仕様。わけわかんない形をしたステアリング形状は、もはやホイールではなくスクエアだ。日本メーカーのBセグ車と比較しちゃっても良いくらいのお手軽価格ながらも、「走り」はあの大先生のお墨付き。まだまだFMCから年月が経ってないし、これでも先代モデルから目一杯の値上げが行われたけど「フランスメーカー車」の質実剛健でヘルシーな価格設定には頭が下がる。欧州期待の新グループ「ステランティス」からは、日本でもプジョー、シトロエン、DS、フィアット、アバルト、アルファロメオ、ジープなどが展開されている。もはや日本市場の「多様性」はこのグループに支えられていると言っても過言ではない。さらにオペルが新たに加わるらしい。トヨタ、三菱、MAZDA、スズキなどの日本メーカーとのコネクションもあるので、どっかの生産ラインを借り上げて日本仕様の生産など期待してしまう。 Bセグの本分 「Bセグだったら日本車が一番」という思い込みがあったことを白状しよう。欧州ブランドのほぼ全てが日本メーカーの設計を真似してBセグを仕立てているのだから、源流の日本メーカーこそが至高だと。しかしトルコンATを配備した完成度の高いプジョー２０８にコスパを含めて「総合力」で対抗できるモデルが日本市場には見当たらない。VWグループやBMWグループはドイツらしくBせぐに２Lターボ。それに対抗するかのようにe-POWERやディーゼルを搭載する日本勢。それはそれで魅力的ではあるけどさ、Bセグの本来の素晴らしさはどんなエンジンでも楽しく走れるシンプルな設計にある。 ２台目「MINI３ドア」・２７７万円〜 エンジンが選べる 2013年からBMWミニとしては第３世代に突

  ガソリン車を買うなら・・・ 初心者が主張するのは生意気過ぎるかもしれないが、長く楽しめるマイカーを買うならば「ポルシェ」か「MAZDA」にすべきだと思っている。個人の価値観に過ぎないと言われればそれまでなんだけども、日頃ドライブをしていてクルマについてあれこれ気がつく点があるのだけど、この２つのメーカーに関しては不思議と買ったことを後悔するような要素が少ない。新車購入後にトラブル続きだったりすれば、さすがに嫌になるだろうけど、この２メーカーは故障に強く信頼性はかなり高いというデータもある。 価格なりに良いもの MAZDAもポルシェも欧州市場ではスポーティなイメージが強いブランドである。大衆向けメーカーとして捉えられている大手の日本メーカーの中にも、GT-R、シビックtypeR、レクサスLSなど欧州の高速域でも余裕で通用するはいくつもあるが、欧州でスポーティなイメージを獲得しているブランドは、ラインナップ全てに洗練された走りが宿っている。ポルシェ、MAZDA以外にもスバル、BMW、ジャガー、アルファロメオなどもやはり「スポーティ」なブランドとして長年クルマをこだわって作って来た。これらのブランドのクルマを日本で買うとなると、ボトムグレードのモデルでもそこそこの出費を強いられるが、仕方のないことかもしれない。 ブランドイメージを大事に 初心者にとっては「スポーティ」という曖昧な言葉は、やや使い方に困るのだけど、個々のモデルの形容というよりはブランド全体の「方向性」を示す際に有効な気がする。日本では自動車メーカーとは様々な乗り味のクルマを用意する総合自動車メーカーが主流だけど、欧州ではブランドごとにイメージを絞ってクルマを作る文化が色濃く残っている。そんな欧州市場で「スポーティ」なブランドとして認知されるには、ただただハイエンドなスポーツモデルを放り込めばよいわけではない。トヨタやVWの代わりとして一般ユーザーが買えるくらいの金額で、洗練された走りをもつクルマによってラインナップを構築する必要がある。 明確な走りの差が これらのブランドのモデルは、一般的な特徴として「走りに余裕」がある。アクセル開度に合わせて可能な限りエンジンを回し続ける設定で、息切れすることなく中速域でもさらに力強く加速するように躾けられているものが多い。エンジンだけでなく、ミッショ

  横断歩道にパトカーが・・・ 前々回のこのブログに書いたけども、先月に警視庁の交通取り締まりのパトカーとトラブルになった。仕事帰りの２３時頃、駅から家まで体調が悪くて怠いペースで家まで徒歩で向かっていた。自宅近くのネズミ捕りで有名なスポットに差し掛かる。今日もやってるな・・・と交差点で信号を待っていた。慌て気味に「二段階の一時停止」を無視してフィットが目の前を通過した。直後に歩行者信号が青になり交差点を渡る。そこに脇の駐車場で待機していたパトカーが「譲ってもらえる」と確信したペースで突っ込んでくる。 「重点取締場所」 横断歩道の中央部分に達していた私に対して徐行で躙り寄り「サイレン」と「マイク」で威嚇してくる。ふと振り向いた私の視線を交わすように、パトカーは背後をアクセルベタ踏みで駆け抜けて行った。緊急走行なので赤信号通過は許可されているだろうが、横断歩道を通行中の歩行者に接近したり、歩行者が渡り切らない横断歩道を突っ切るのはそれぞれ別に「青切符」の違反項目である。別にパトカーがどっかの道路で多少のスピード違反をしようが構わないが、取り締まりの最重要地点として指定されている場所で「青切符」相当の違反は許されないんじゃ！？と思った。 俺は関係ないから・・・という姿勢 とりあえず当該のパトカーは逃走してしまった。あとで待機地点に行けばパトカーを確保できたかもしれないが、当日は極度の体調不良ということもあって、警視庁本部と所轄の警察署へ電話で連絡することを選択した。深夜時間帯の警視庁本部は担当部署が特定できないと繋いでくれない。どこのパトカーか特定できなかったので、事件の詳細を警視庁広報課にメール。さらに電話で所轄の警察署と話したが、やはりどこのパトカーだかわからないので、全く「当事者意識」はない様子。社会主義の職場なんてどこもこんなものだろう。大手の民間企業ではおおよそありえない対応だ。 了承 「犯人を特定して謝罪させろ」なんて面倒なことを頼む気は毛頭ない。所轄の警察署には、ほぼ毎日通るところなので、今度見かけたら文句を言いに行きますと伝え、「わかりました」と了承を得た。事件発生の翌週に取り締まりが再び行われていた。ちょうど捕まっているところで、一人は切符を切っている。運転席にもう一人いたので窓ガラスをノック。ちょっと驚いた様子の警察官に対して事件の発生

今回は自信ある 初心者だからかもしれないが、クルマ選びはとても楽しい。しかし最近のクルマはどれも大型化が著しくて、「あとで後悔するのではないか？」という思いが勝ってしまうこともしばしばある。加速性能やスタイリングなど非常に前向きになれる部分がある一方で、上手く乗りこなせるだろうか？様々な場所の駐車場に収まるのだろうか！？狭い山間部の道路での行き違いは大変じゃないか！？などなどの懸念は初心者ゆえに次々と出てくる(何も考えずに買えるといいのだけど)。個人個人の価値観で判断されることなので、絶対にこれが正解ってことはないのだけど、やはりクルマを所有する上で譲れないポイントがある。道路に合った気持ちの良い速度域でストレスなく巡行できること。日本にある40km/h、60km/h、100km/hと大雑把に３段階ぐらいある自動車通りの制限速度において、いずれも満足できるドライブフィールを備えているは大事なことだ。 ３つの速度域で自在に走れること MAZDAやBMWではディーゼルの販売比率が高いけども、実際にこの３つの速度域でかなり質の高い走りができる上、経済性にも優れているので積極的に選ばれていると思われる。ただしディーゼルには近距離走行を繰り返すとトラブルが起こりやすいという別の問題もある。適切な排気量を備えたガソリンターボや自然吸気ガソリンであれば、ほぼほぼ満足の走りができる。それでもディーゼルの底堅いトルク感には惹きつける魅力がある。この３つの速度域を楽しむためには、エンジンだけでなく「車体の取り回し」や「操縦性」も大きく影響する。いくら加速が良くても多くのSUVや大型サルーンは街中をヒヤヒヤしながら走る。しばしば軽自動車や小型車が軽快に追い抜いていく光景も郊外の道路ではよく目にする。北米や中国向けサイズ(ワイド&胴長)の車体が増えていることもあって、ちょっとしたヒエラルキーの逆転現象が起きている。そんな日本で楽しいカーライフを送れるであろう「小回りが利く」モデルを５つ選んでみた。 １台目　スバル・フォレスター ただのSUVではない 一見何の変哲も無いようなスバルの中型SUVである。ハリアー、RAV４、エクストレイル、CX-５やプレミアムブランドからも同クラスのSUVは多数発売されていて、メーカーにとってもかなり利幅が大きいモデルばかりで熾烈なバージョ

  衆院選は国民のやる気を奪う 私は基本的には「社会正義」とかどーでもいい部類の人間だ。だからMAZDAやトヨタが熱く語るような「正義」も眉唾ものだと思っている。自分は賢いから簡単には騙されない！！という意味ではなくて、ある程度歳をとってくるとこんなもんだと感じている。選挙戦で各派が政見放送やツイッターで色々おっしゃっているけど、その程度の主張で有権者が「正義」を感じ気分よく投票できると思っているのか！？全ての政党が多かれ少なかれ自己矛盾と破綻を隠すことに徹している。死票を投じるために多額の税金と国民の時間を浪費する衆院選は、もはや憂鬱でしかない。せめてもの救いは、忘れかけていた「社会正義」をちょっと考えるようになるくらいか。 パトカーと交通トラブル ワクチンの副作用なのか心臓の周りにズシンとした痛みが数日続いている。そんなしんどい仕事帰りの夜１１時に自宅近くの交差点でちょっとした事件が起きた。目の前はネズミ捕りで有名な一時停止地点。交差点脇の駐車場にはパンダ色のクラウンが今夜もスタンバイしている。間も無く青になるくらいのタイミングでフィットが軽快に目の前を通過。一発アウトな事案でクラウンが出てきている。コロナで不景気なのに反則金をガンガン取り立てる警視庁の方針は知ったこっちゃないが、ちょっとボーッとしていて青信号になった横断歩道を無意識に歩き出す。右側には眩しいくらいの赤色灯だったが足が止まらない。 やってしまった 救急車だったらもちろん譲るけども、明らかに反則金取立て目的の緊急走行であり、この先は一本道なのだから歩行者一人をやり過ごしてからでも余裕で追いつくはず。ドライバーの警察官は当然に譲ってもらえると思っていたのかもしれない。それに対して私はどーせ間に合うのだから渡り終わるまで待ってろという気持ちだった。腹も痛いし。こんな心境の時に事故や交通トラブルは起きる。青信号横断中の歩行者が、年恰好に似合わず歩みが遅いことに苛立ったのか、パトカーが徐行で距離を詰めてくる。さらに至近距離で警笛を鳴らし「どけ」と言いたいらしい。挙句の果てには背中越しにアクセルをベタ踏みで駆け抜けて行きやがった。タクシーやコンビニのトラックが横断歩道で歩行者に徐行で躙り寄りクラクションを鳴らして、すれすれを駆け抜けていったら・・・まあかなりの確率で苦情が入る。コンプライアンス

  どっちを買うべきなのか！？ クルマ初心者にとって非常にわかりづらいのが「２WDとAWD」それぞれの特性。そりゃいくら免許取り立ての初心者だって2WDの方が機敏なハンドリングで楽しいとか、AWDの方が雨天時のスムーズな加速にアドバンテージがあることぐらいは余裕で体感でわかる。よくレビューなどで２WDとAWDは、乾いたフラットな路面ではほぼ判別不能とか書いてあるけど、乗り比べればすぐわかる。加速のタイミングが明らかに違うし、とりあえずAWDは曲がりにくい。 メーカーの方針もバラバラ そもそも同じ車種に２WDとAWDを共存させる意味がよくわからない。経営合理化という意味で商用車やインフラ的なコンパクトカーや軽自動車であるならば仕向け地別の一環だとわかるけども、クルマのブログを書いちゃってる私のような人が興味津々になるようなクルマは、大きく印象が変わってしまう駆動方式が共存することは、開発者が描いた青写真の純度に悪い影響を及ぼすのではないか！？という気がしてしまう。ドライビングを売りにするモデルは、ある程度は徹底して２WDとAWDを分けるべきじゃないか！？スバル、ホンダ、プジョーなどの優良メーカーはその辺がよくわかっている。もちろんフェラーリやランボルギーニも。 フラッグシップなのに・・・ 同一モデルに2WDとAWDを混在させちゃっているヤバいメーカーの代表格が・・・ポルシェとMAZDAってのが面白い。しかもどちらも看板モデルでやっている。走らせたら繊細な仕上がりのフィールでユーザーを喜ばせてくれることにかけては超一流のこの２メーカーが、根本的なところでズボラなところを見せている！？　もちろんロードスターや718ボクスター、ケイマンといったピュアRWDマシンには、AWDなど存在しない。そしてマカンやカイエンはパートタイムとはいえ全グレードAWDである。911とパナメーラ、そしてMAZDAのロードスター以外の全モデルには2WDとAWDが併売されている。 BMWは合理的な使い分け BMW１シリーズのように高性能エンジンを搭載し、FFでは危険過ぎる場合にAWDが投入されるというならまだ納得できる。通常の１シリーズと、M135は別のモデルと言っていいくらいに補強もされているから、2WDとAWDを別のモデルとして仕上げていると言える。日本向けのX1はことごとくディーゼ

  インフレ クルマ、ロードバイク、書籍、靴、腕時計、ウイスキー、ジンなどなど。ある程度の年齢になれば「生活必需品」とされるものの「物価上昇」が止まらない。コロナ禍が続く中で、質の良いものを作るのはとにかく大変らしい。ちょっと前には経済評論家を名乗るデフレ大好き専門家が、メディアに多数露出して「クルマなんて要らない、靴や時計は安物でいい、本は買わずに図書館へ」とか家計のアドバイスをしていたが、それに乗った大多数の人々が救われずに路頭にさまよい、結局は安易な政権批判で自分を納得させている。失礼だが本を買わずに図書館通いしている人に政権批判をする資格があるとは思わない。 マクロ経済 デフレ大好き専門家に最初から懐疑的な視線を向け、クルマに乗り続け、本を買い続け、ロードバイクにもお金を掛け、服装、靴、腕時計にもそれなりのクオリティを求め続けてきた人は、かなりの確率で所得が上がったんじゃないかと思う。そもそもある程度の収入がなければそうしたモノにお金を費やすことはできない。それらのモノを「生活必需品」として買い求める人々の平均所得がこの１０年で大きく上がった、その結果それらの物価も同じく上昇した。ニューヨークやロンドンの家賃が高いのと同じ仕組み。しかしそこで生活する人々が他の地域の人々より優秀だという話ではない。彼らが他の地域に移住したとして新天地の平均所得より多く稼ぎ出せるという保証はない。「環境」と言い換えることができる経済循環がそこに存在しているだけだ。 考えて買うから楽しい デフレ大好き専門家のアドバイスで唯一参考になるのは、資本主義で散発的に見られるバブル経済現象に巻き込まれないよう「自制」することだ。ほとんど経済的な負担を感じさせないくらいに激安なスーパーマーケットでレジに３０分くらい並んで買い物している限りでは「自制」はあまり必要ない。それよりもアイスクリームが溶けてしまうリスクの方が高い。ちょっと前まで新車で250万円くらいで買えていたVWゴルフが、現行モデルでは400万円くらいまで跳ね上がった。これはまだ「バブル」とは言えないかもしれないが、VWグループの別ブランドのこれと同等のスペックのクルマが600万円とかで売られている。まだまだ身を滅ぼすような「バブル」ではないかもしれない。クルマを買うときはあれこれと考えて、人生で最高と言ってもいい